行人路權︱台灣每年有超過 300 人走在路上被撞死
2025 年 7 月 19 日這天發生了件平常卻悲傷的事故⸺又有行人遭撞身亡。因為死者是德高望重的醫師，肇事車輛是公車，才可以讓這幾乎每天在台灣上演的交通意外進入公眾視野。 新聞報導➚
台灣行人死亡人數
2024 年台灣總共有 366 名行人死亡，死傷總共 17162 人。而鄰國日本 2024 年行人死亡人數是 62 人，死傷人數為 5105 人。就算台灣地狹人稠，但日本大城市的人口密度也非常高，再加上人口總數的差距，台灣行人事故的比率驚人地高。
未禮讓行人相關條例
依照《道路交通管理處罰條例》第 44 條，汽機車在行人穿越道未禮讓行人會處以 1200 元~6000 元的罰鍰。( 2023 年 6 月 30 日將罰緩從最高 3600 元提高至 6000 元)
自 2025 年 6 月 30 日起，亦調高致人傷亡的罰鍰。因違規導致行人輕傷，起罰金額從 7,200 元提高至 1 萬 8,000 元；造成行人重傷或死亡，則統一處以最高罰款 3 萬 6,000 元。
法律嚇阻效果有限
當我看到罰緩加重的新聞時，第一反應是難怪最近要過斑馬線時車子會停下來，第二反應是原來不禮讓行人有罰金？！因為過往根本沒幾台汽機車會停讓行人，所以感到非常驚訝。但加重罰則後，這種「禮遇」也只持續了幾個月。
雖然 2023 年加重處罰後，舉發路口不停讓行人的件數飆升，從 2022 年 5 萬件上升到 2023 年將近 14 萬件，但違規的駕駛還是太多，整體的風氣無法改善。
1. 轉彎車輛
即便行人號誌燈是綠燈，轉彎車輛多半也會無視正要穿越馬路的行人。不停讓行人這件事我已經很習慣了，但前陣子有次下班時過馬路印象很深刻。原因是交警就在對面，明明我很明顯要穿越斑馬線，但左轉車輛還是不斷從我眼前駛過。交警見狀正想來幫我時，我眼看行人綠燈秒數過了大半，就自己冒著被撞死的風險跨到斑馬線上，邊緊盯車子邊祈禱不要撞上來。
這就是台灣行人的常態，不冒死走到斑馬線上的話，汽機車根本不會停下。特別是在車流量大的時段或區域，由於駕駛可能已經塞在路上很久，沒有耐心路口停讓行人。又或者前面的車輛沒有停讓，後面的車輛通常也會跟著違規。
2. 無號誌斑馬線
有號誌都不一定停了，何況是無號誌。再加上這類無號誌行人穿越道通常是在巷弄內，甚至可能沒設置人行道，道路兩旁停滿汽機車，駕駛的視線很容易被擋住。
行人也不知道要不要過
曾經看過有行人正想要過馬路，但一輛輛機車快速駛過斑馬線，突然，有輛機車難能可貴地停了下來。結果行人並沒有趕緊過馬路，而是看著機車騎士愣了好幾秒，直到騎士兇悍地喊他們過去。
看到這場景實在有點難過，行人因為長期沒有路權，過馬路已經習慣先等待車輛通過，即便罰則加高，我們也不確定這次駕駛是否會停下。許多年前去紐西蘭旅遊時，有件事讓我非常驚訝，在我們要過斑馬線時，「每次」駕駛都停了下來，就連行人號誌是紅燈也一樣，駕駛會揮手示意我們先通過，何時台灣的行人能有這樣的安心感？
結語
台灣的行人地獄還牽扯到道路設計、違規停車等議題，無法在這篇文章全部涵蓋，也不是容易解決問題，但至少停讓行人這件事是可以短時間改善的，希望不要再有人慘死在斑馬線上。
參考資料
- 道安總動員 https://roadsafety.tw/
- 日本總務省統計局 https://www.stat.go.jp/data/jinsui/pdf/202506.pdf
- 東京都の統計 https://www.toukei.metro.tokyo.lg.jp/jsuikei/2025/js251f0100.pdf
- 內政部警政署 https://www.npa.gov.tw/ch/app/data/view?module=wg054&id=2206&serno=fb2a3fa3-e04b-4a1d-b150-4a770293f812#
- 交通部新聞稿 https://www.motc.gov.tw/ch/app/news_list/view?module=news&id=14&serno=558afa01-0e8c-4fab-bc07-6a225ab4b0d7